У конструкції вантажної і спеціальної техніки вже досить тривалий період часу використовується пневмопідвіска, яка забезпечує комфорт при пересуванні і транспортуванні навіть найважчих вантажів. Однак останні десять років така конструкція підвіски стала активно застосовуватися і на цивільних транспортних засобах. Тепер пневмопідвіска може з успіхом використовуватися не тільки на потужному позашляховику, але і на мотоциклі з середнім об’ємом двигуна.
У конструкцію пневмопідвіски входять спеціальні пневматичні ресори, які виконані у вигляді подушок з міцного пластичного матеріалу (наприклад, гуми) і накачані повітрям. Таким чином, відбувається імітація роботи пружин, які гасять коливання кузова автомобіля під час руху по нерівностях. Тільки здійснюється ця робота набагато м’якше.
Пневматична підвіска в зборі представлена різними елементами, такими як датчики, система управління, компресор, завдяки чому цей тип підвіски значно виграє у інших. Крім цього, пневмопідвіска миттєво адаптується до зміни будь-якій ситуації під час руху, швидко і легко налаштовується, що дозволяє забезпечити високий рівень комфорту і безпеки водія і пасажирів, що знаходяться в автомобілі.
Сучасні пневматичні підвіски в залежності від того, для якого типу транспортного засобу і яким виробником вони виготовлені, можуть трохи відрізнятися конструкцією і кількістю робочих елементів. В основному це робиться для полегшення їх установки і експлуатації.
В якості основного матеріалу при виробництві пневмоподушок використовується спеціальна гумово-поліуретанова суміш, що забезпечує високу механічну міцність цих елементів, відмінну пружинистість і стійкість до хімічних речовин, що містяться в талих водах після зими.
Розрізняють такі варіанти виконання конструкції подушок:
- конічні втулки.
- Гнучкий мішок у формі пісочного годинника, усередині якого розташовується подвійна спіраль.
- роликові втулки.
У конструкцію практично всіх сучасних пневматичних підвісок вже включений штатний компресор, завдяки якому існує можливість заповнити необхідне для коректної роботи підвіски кількість повітря в подушках. Він може бути змонтований в багажному відсіку або на рамі автомобіля, і додатково укомплектований осушувачем.
Для чого потрібен осушувач? Вся справа в тому, що пневмокомпресор забирає навколишнє повітря, в якому може бути присутнім безліч частинок вологи (наприклад, під час дощу). Саме волога може спровокувати вихід з ладу більшості деталей в замкнутій системі пневматичної підвіски. Щоб цього не сталося, застосовується осушувач.
Пневматичні магістралі, клапани та соленоїди
Саме ці елементи забезпечують роботу пневматичної підвіски. Магістралі підтримують постійний взаємозв’язок між усіма споживачами повітря пневмопідвіски. Магістральні лінії можуть бути виконані з будь-якого міцного матеріалу, але частіше за все вони виготовляються зі сплавів поліуретану та гуми.
Завдяки клапанної системі в пневомподвеске здійснюється управління її елементами, оскільки вони відповідають за рух потоків повітря між усіма споживачами. Перші повітряні підвіски мали двосторонню систему, тобто, розташовані з паралельних сторін подушки з’єднувалися загальною магістраллю, і при перепаді тиску в одній з них, воно прямувало в іншу, змушуючи її збільшуватися в розмірах. Природно, подібні дії викликають серйозний крен кузова транспортного засобу (причому воно може навіть перекинутися). Таким чином, не завжди забезпечується коректне функціонування повітряних подушок. Однак сучасні конструкції пневматичних систем обладнані спеціальними клапанами, за допомогою яких здійснюється ефективне управління повітряними потоками, що значно підвищує керованість автомобіля.
Магніти представляють окремі частини системи електронного управління Пневмоподушка, які дозволяють змінювати їх жорсткість залежно від умов руху. Блок управління постійно аналізують інформацію з різних датчиків, керуючи, таким чином, соленоїдами підвіски, змушуючи їх відкриватися або закриватися, регулюючи оптимальний обсяг повітря всередині подушок.
Електронний блок
Робота всіх складових елементів повітряної підвіски управляється за допомогою електронного блоку. Залежно від конструкційних особливостей підвіски її управління може просто полягати в наповненні подушок повітрям, а може здійснюватися за більш складного програмного циклу (постійний моніторинг тиску пневматичних подушок, і його зміна в залежності від умов руху транспортного засобу). Це можливо за рахунок постійного опитування різних датчиків, наприклад, датчика величини кліренсу авто.
Всі останні модернізації повітряної підвіски стосуються саме її електронних систем управління, що дозволяє домогтися її високої продуктивності, забезпечити комфорт і безпеку під час руху.
