У процесі кожного технічного обслуговування обов’язково звертається увага на стан кульових шарнірів, їх чохлів, гумово частин. Досвідчені механіки ніколи не будуть робити заміну амортизаторів, пружин, регулювати розвал-сходження коліс, якщо шарніри підвіски знаходяться в зношеному, пошкодженому стані.
Щоб уникнути аварійних ситуацій на дорозі, потрібно регулярно перевіряти технічний стан цих деталей. Якщо захисні чохли, резинометаллические конструкції мають пошкодження, то їх краще негайно замінити (коштують вони недорого).
Для чого потрібні шарніри
Дані пристрої встановлюються на важелі підвіски, рульової наконечник, формують кульові опори і значним чином беруть участь в забезпеченні безпеки транспортного засобу під час руху. При їх виготовленні використовуються складні просунуті технології.
Кульові шарніри у взаємодії з іншими вузлами і деталями ходової частини авто забезпечують ефективність керованості, стійкість авто на дорозі, безпосередньо впливають на динаміку розгону і гальмування. За щільне з’єднання важелів підвіски з колесом відповідають кульові опори, які забезпечують рухливість. Завдяки цим вузлам колесо може зміщуватися тільки в заданих площинах.
Головною деталлю цих елементів є сталева кульова цапфа, яка щільно вставляється всередину спеціального пластикового кільця підшипника. Зовні його покриває корпус зі сталі або алюмінію. Гумові пильовики захищають цей вузол від потрапляння бруду або вологи. Крім того, пильовики запобігають витікання мастила.
Залежно від призначення, механічні зусилля спрямовуються або на вдавлення, або на виривання пальця з корпусу назовні.
Кульова опора в цілому складається з безлічі деталей. Протягом експлуатації ці вузли піддаються значним навантаженням, отримуючи систематичні удари під час їзди по нерівностях. В результаті цього зазор між корпусом і пальцем збільшується, внутрішня частина шарніра розбовтується.
Якщо кульова сильно зношується, то виникають люфти можуть стати причиною навіть виривання пальця з корпусу. Типовою проблемою класичних «Жигулів» було практично повне відвалювання переднього колеса саме з цієї причини.
Діагностика стану
Перевіряти елементи підвіски автомобіля найкраще на оглядовій ямі або естакаді. В першу чергу оцінюються резинометаллические шарніри, захисні чохли кульових опор. Якщо виявляються їх пошкодження або розриви, то потрібно проводити комплексну заміну, не відкладаючи роботи в довгий ящик.
Щоб оцінити справність верхньої кульової опори, знадобиться помічник, який повинен натиснути на педаль гальма і утримувати її протягом усього перевірки. Це дозволить виключити негативний вплив сторонніх чинників у вигляді зазору підшипників маточини. Під машиною різкими рухами покачати колесо в площині, перпендикулярній поздовжній осі, взявшись за його верхню частину.
Більш просто можна провести діагностику за допомогою монтажної лопатки, якій потрібно качати верхній важіль вгору-вниз. Наявність люфту визначається по зазору між корпусом і пальцем.
Для перевірки стану нижньої кульової опори, потрібно виконати наступні послідовні дії:
- очистити нижню частину вузла, відкрутити пробку;
- виміряти за допомогою штангенциркуля відстань від нижнього торця опори до сферичної поверхні пальця;
- якщо його значення перевищує 11,8 мм, то потрібно робити заміну.
В процесі сервісного обслуговування, ремонту ходової частини кожен майстер обов’язково перевіряє всі шарніри. При найменших ознаках несправності їх замінюють, оскільки без цього не можна проводити наступні роботи. Також контроль цих вузлів потрібно проводити періодично своїми силами.
